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2018-12-13 00:08 来源:中国网江苏

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聚焦北仑公路交通
http://www.blnews.com.cn.whosland.cn  北仑新闻网   2018-12-13 10:11

沿海中线景观

太河路景观

  本网记者 李 平

  根据区“十三五”规划,我区道路网呈“六高四横八纵”布局。至2010年,公路总里程达到740公里,公路密度达126公里/百平方公里。至2018年6月,我区公路总里程为613.9公里。

  根据区“十三五”规划,围绕宁波—舟山港集疏运网络的建设及北仑区“一区三城、八大重点区块”的发展格局,我区“十三五”期间投资123.7亿元继续完善公路网络。截至2018年6月,完成投资25.09亿元(其中高速公路1.2亿元)。

  搭建公路主骨架

  为开发建设服务

  “十二五”期间,我区重点建成了穿山疏港高速、通途路北仑段、江南公路北仑段、太河路至春晓公路二期、白洋线、狮子岭隧道及接线、秀美山川公路等项目,路网结构日趋完善。在“十三五”期间,我区着力打造“六高四横八纵”公路交通网络。

  据了解,329国道大榭叉口改造、穿山疏港高速梅山保税港区连接线、沿海中线春晓段拓宽、329国道陈华至白峰段路面改造、泰山路通途路至陈华立交段路面改造等工程均已建成投用,并成为“六高四横八纵”网络的重要一环。

  在“六高四横八纵”网络中,“六高”指的是六条高速公路。其中,穿山疏港高速、绕城高速北仑段、大碶疏港高速三条都已建成通车。另外三条高速公路的前期工作也在加快推进中。截至2018年6月底,象山湾疏港高速完成施工图批复。六横疏港高速正在进行初步设计,预计2020年开工建设。杭甬高速复线正在进行工可研究,预计2021年开工建设。

  而“四横八纵”指的是我区的地面干线道路网。“四横”从北至南分别为由集装箱货运二通道、骆霞线、招宝山大桥组成的疏港北通道,泰山路,329国道,以及以沿海中线北仑段为代表的疏港南通道。“八纵”从西向东依次为江南公路、通途路、富春江路、太河路及太河路至春晓公路、临港一路、梅山保税港区连接线、白梅线和白洋线。目前,“四横八纵”已基本成型。

  公路交通主骨架的建设,为我区开发建设提供了有力支撑。在“十二五”期间,我区公路网建设重点在打通中心城区与梅山、春晓的联系通道。在“十三五”期间,又建成穿山疏港高速梅山保税港区连接线,开工建设了沿海中线郭巨段拓宽工程,将梅山疏港交通快速接入穿山疏港高速。这些公路骨架项目的建设,有力促进了这一重点开放开发区域的建设。

  高速公路具有速度快、运量大的特点。我区目前正在推进的三个高速公路项目,新建里程47.9公里。待这三条高速公路建设通车后,不仅可使我区高速公路形成四条纵向对外大通道,还能使我区更好更快融入杭州湾区、象山湾区的开发建设。

  杭甬高速复线是杭州到宁波的第二条高速通道,规划全长161公里,起于杭州下沙枢纽接杭州绕城,并沿杭州湾南岸向东,经过绍兴、宁波,与钱江通道南接线、嘉绍大桥南接线、杭州湾跨海大桥南接线、金塘大桥等相接,终于柴桥枢纽接宁波穿山疏港高速和未来的六横公路大桥,与杭甬高速公路形成南北呼应。在新碶、戚家山等地都将设立进出口高速公路点,市民能就近上高速。“该高速公路建成通车后,会使我区与杭州湾区的联系更紧密,同时与杭州和上海的距离,都要比走现有高速公路要近。”区交通局有关负责人说。

  届时,除了北边的杭甬高速复线,在我区中间部位,通过宁波绕城高速公路和穿好公路与外界联通。而在南部,象山湾疏港高速东接宁波舟山港六横公路大桥,西连甬台温高速复线。待该高速公路建成通车后,我区与象山湾区的联系会更紧密。

  骨架基本成型

  重在打通瓶颈

  待目前这三条正在积极开展前期工作的高速公路建成后,不仅将补上我区大运量、高通过性的高速公路网建设的短板,还将使我区公路主干网的建设基本成型。

  该区交通局有关负责人说,我区地形东西长、南北短,而且中间多为山地。从经济地理来说,我区港口条件优越,货物交通繁忙,临港产业发达。届时,基本成型的公路骨架可基本满足全区交通物流和居民出行的需要。同时,我区土地资源比较有限,加上山地多,随着开发建设的深入推进,土地资源紧缺的局面会更加明显,因而今后可用于大型交通项目的建设用地已不多。今后我区交通路网建设的重点将围绕打通瓶颈进行。

  329国道是宁波“一纵两横”国道网中的两横之一,也是宁波港口集疏运体系的重要组成部分。该路育王—陈华段已成为整个329国道的瓶颈路段。为改变这一现状,329国道(富春江路—陈华段)改建工程将于年内开工建设。

  该工程起点为富春江路与329国道交叉口,终点为陈华立交,与现状329国道相接,全长13.3公里,总投资约26.4亿元。该工程按一级公路标准设计,兼顾城市道路功能,设计时速80公里,双向六车道。据了解,“十三五”期间,该工程重点建设富春江路—学苑路段7.2公里,总投资16.3亿元。

  骆霞线北仑段(江南公路—通途路北延段)拓宽改造工程目前正处于设计阶段,预计年内开工建设。该工程起于江南公路交叉口,沿骆霞线往东延伸,对江南公路至泰山西路段进行拓宽改建,对骆霞线泰山西路段、通途路北延段路面进行改造,经泰山西路与通途路北延交叉口后向北,终于通途路北延与老骆霞线交叉口。线路全长约5公里,设计标准为一级公路结合城市道路功能,设计时速80公里,双向六车道,局部八车道,总投资约3.5亿元。

  骆霞线大中修工程也已开工。该项目分两段,总长约7.6公里,计划总投资2.5亿元,设计时速60公里,部分路段时速80公里。其中甬江隧道至江南公路段实施沥青混凝土路面加铺,通途路北延至北仑电厂段实施路面白改黑、袁家桥拆除重建,并全线配套完善交通安全及绿化设施等。“待这些交通瓶颈打通及路面整修完成后,可大大提高道路通过能力,有效缓解甚至解决道路拥堵状况,行车的舒适性也将大大提高。”该区交通局有关负责人说。

  发挥交通方式各自优势

  减轻公路运输压力

  在“十三五”期间,我区在依托现状路网的基础上,逐步构建结构合理、层次分明、内外衔接、通畅便捷的立体化城市道路体系。期间计划投资33亿元继续完善城市道路网络。同时积极发挥铁路、地铁等交通方式各自的优势,满足区域经济发展和居民出行的需要。

  当前我区货物运输总量中,85%通过公路运输,这种运输结构给公路造成了很大压力。

  铁路运输具有运量大,运费较低的特点,适合中长距离的运输。随着海铁联运的发展、宁波穿山港铁路支线(含北仑支线电气化改造)的建设,将为我区拓展铁路运量提供良好条件。随着轨道交通的一号线二期的运营,极大改变了我区居民的交通出行方式,有效减轻了公路运输的客运压力。今后仍应充分发挥各种交通方式的优势,提高运输效率和效益,减轻公路运输的压力。

  目前,我区直通港区的公路并不多,这不仅会造成二次运输,还不利于发挥集疏运交通体系的作用,对城区交通造成干扰。今后,可更多考虑修建直通港区的公路,提高运输效率。

  港口后服务功能远离港口,是影响疏港公路运作效率的制约因素。如拆拼箱业务不在港口内或港口附近,造成集卡车的来往奔波,甚至直接影响了疏港公路的使用;集装箱堆场布局的不合理,造成很多低效甚至无效运输。今后可将港口后服务功能就近布设在港区,以方便集疏运交通组织。

编辑:贾磊 稿源:
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